25日晚间，特斯拉车顶维权车主和特斯拉相继发布微博。车主提出五点质疑，特斯拉称推动第三方检测。
25日23时15分，认证为特斯拉车顶维权当事人的微博用户@淡水里的珊瑚发文，就自己过激的维权行为道歉，同时就特斯拉近期的各项态度、做法提出五点质疑。包括，从未表达过不接受第三方检测，只是不接受特斯拉指定的第三方检测机构;特斯拉公布的数据并不是其车辆的原始数据，要求公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则等。
@淡水里的珊瑚微博截图
同日23时16分，特斯拉微博发文表示，4月25日上午11时02分，已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。特斯拉表达了进一步沟通的意愿和诚意。张女士家属表示，张女士需要休息两天，之后再联系。特斯拉十分感谢张女士家属的回应。
特斯拉还称：同时，我们积极与各级主管部门沟通，争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测。我们会尽全力配合解决问题。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士在接受媒体采访时表示，相关的数据是传回特斯拉自己的数据库中，然后再从数据库中抽出来公布给大家。从现在的管理机制上来说，没有任何机制来确保主机厂提供的智能网联汽车相关数据是真实的无法篡改的，目前这一块的管理是缺失的。
王耀指出，从数据真实可信的角度来说，目前特斯拉很难自证清白，难以证明所提供的数据是否是原始未经改动的数据，这也是目前公众关注的焦点问题之一。
就在上述双方发文在回应前不久，特斯拉维权女车主父亲首次发声：说我踩得轻，我不要命了吗?
维权车主张女士的丈夫在妻子被拘留后赶到了上海，在他看来，车顶维权举动的确很不妥当，但妻子一步步走上这样的维权路，也充满了无奈。
维权车主张女士的丈夫：一直苦苦在郑州等，今天等结果，明天等结果，肯定人精神上都受不了。前面维权是合理合法的，正常的，上到车上，我觉得这个有点冲昏头脑了，确实有点不应该。
车辆曾出现一次疑似“刹车失灵”
在河南郑州的特斯拉4S店门外，这辆特斯拉Model3已经停放了两个月，车上粉刷的“刹车失灵”四个大字十分刺眼。它是一年多前李先生花36.8万为妻子购买。张女士对这辆车一直非常满意，直到今年2月，事发前五天，这辆车出现过一次疑似“刹车失灵”。
维权车主张女士的丈夫：刹了两脚，没刹住，第三脚刹住了，也穿(冲)过斑马线了，幸好春节期间前面没车，要有车那一次就撞了。
真正的事故发生在2月21日，当天由张女士的父亲驾车，车上还坐着张女士、她的母亲以及1岁的小侄女。车辆从安阳市郊返回城区途中，在安阳341国道上与前车追尾，其父母受伤。她的父亲在采访中称，追尾之前车辆出现了严重刹车失灵。
张先生：踩了两脚刹车。
记者：第一脚踩下去的时候是什么反应?
张先生：没有反应，车就没站，也没有动能回收，也没有站。
记者：第二脚踩了过后感觉是怎么样的?
张先生：太硬，刹车太硬，不管用。踩不下去，没有反应，有100多米的时候踩刹车就不管用了，再踩已经晚了。
特斯拉一直否认“刹车失灵” 车主退车诉求难满足
对于“刹车失灵”，特斯拉一直否认，张女士退车的诉求也就无法满足。
本周四特斯拉的表态也延续了这一态度，以一张事故前约6秒的行车数据表格为依据，特斯拉认为，车辆以时速为118.5千米的较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，制动系统均正常介入工作并降低了车速。张女士对于这样的说法并不陌生，早在2月份，4S店的经理就曾电话向其口述了这6秒的数据及类似的结论。
对于特斯拉公布的数据，张女士的父亲无法认同。事故路段限速80公里每小时，他坚持认为当时没有超速，不是特斯拉宣称的118.5千米每小时，而且自己是一名30多年驾龄的专职司机，这款新车也经常开、很熟悉，不可能出现致命的错误操作。
特斯拉维权车主 张女士丈夫：事故发生的时候是6点左右，正值高峰期，车辆特别多，根本那个路段就不具备开118(千米每小时)，我们反复去那个路段做试验，我自己都做了二三十次，反复地做，最高能开到100(千米每小时)，在那个路段上就很要命了。退一百步，开了118(千米每小时)，难道刹车就不管用了吗?
交警部门开具的事故认定，并没有提到车辆超速，车上也没有装行车记录仪，特斯拉的行车数据成为查清原因的唯一线索，但仅仅通过这6秒的表格，似乎还很难做出判断。
