12月29日,济南轨道交通2号线通车,进行3个月的空载试运行。这是济南首条横穿城区的地铁线路,正式运营后将与地铁1、3号线实现换乘,开启济南地铁“换乘时代”。2号线途经槐荫区、市中区、天桥区、历下区、高新区、历城区,贯穿中心城区,与1号线、3号线构筑“一横两纵”的“H”形网络格局。2号线的通车,标志着济南市城市轨道交通第一期建设规划完美收官。
2号线设站19座、跨六区
2号线是济南第一条贯穿中心城区的东西向市域快线,西起王府庄站,沿刘长山路—腊山北路—张庄路—堤口路—北园大街—七里堡路—祝舜路—西周南路—飞跃大道走行,东至彭家庄站,长约36.4公里,途经槐荫区、市中区、天桥区、历下区、高新区、历城区,连接腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域,对加强东西部交通联系、支撑城市空间发展、优化城市布局具有重要意义。
2号线设车站19座,分别为王府庄站、腊山南站、腊山站、二环西路站、老屯站、八里桥站、益康路站、济南站北站、济泺路站、生产路站、北园站、历山路站、七里堡站、祝甸站、八涧堡站、姜家庄站、凤凰路站、鲍山站、彭家庄站,其中,彭家庄站为高架站,其余18座均为地下站。与此同时,2号线西端设王府庄车辆段,中部设姜家庄停车场。
2号线作为济南市城市轨道交通第一期建设规划的收官之作,开通后可实现与1号线、3号线换乘,构筑一横两纵的“H”形网络格局,实现从单一线路运营到初步成网的重大跨越。至此,济南市城市轨道交通第一期建设规划全面落地。
2号线试运营后,可与1号线在王府庄站平行换乘,与3号线在八涧堡站实现“L”形换乘；届时,济南轨道交通将搭建起济南西站、济南长途汽车站、济南东站的互联互通桥梁,实现便捷换乘,城市内外交通更加通达。
列车全自动运行
12月29日,济南轨道交通集团建投公司系统设备部副部长景元广对2号线全自动驾驶进行介绍。他表示,2号线通车后,将实现全自动运行,工作人员不再负责具体操作。
2号线采用国内领先的新一代国产自主化GoA4等级全自动运行系统,列车与信号、通信、综合监控、站台门等系统深度集成,列车唤醒、自检、出库、区间运行、到站停车、开关门、折返、回库、休眠及洗车等全过程高度自动化,是我省第一条全自动运行地铁线路,同时也是目前国内外自动化等级最高的地铁系统。
根据国家有关规定,城市轨道交通工程应在项目工程验收合格后组织为期不少于3个月的空载试运行。2号线试运行期间,不对外开放,不载客运行。
50分钟跑完全程
2号线列车采用B2型车,6辆编组,动力配置2:1,最高运行速度100km/h,设计速度不小于45km/h,单程所需时间为50分钟左右。相较于其他两条线路,2号线列车数是最多的,共有34列6编组车,共204节车厢。
2号线列车设计兼具三大济南元素,因2号线走向与黄河、小清河方向趋同,取“河脉黄”为线路色；挡风扶手是荷花；车身腰带是奥体中心主体结构造型。与1号线、3号线不同,2号线司机室采用开放式设计理念,使用玻璃替代传统地铁车辆封闭式隔断,增加客室通透性。2号线车辆端部还设置了应急疏散通道。
常规B型车最大宽度为2.8m,而2号线车辆采用鼓型车体设计,最大宽度2.89m,乘坐更舒适。车厢采用智能LED照明、变频式冷暖空调,设有WiFi热点,5G网络全域覆盖,还新增了近两年广泛使用的type-c接口。
2号线安全性和系统配置更高,如地板结构可耐火30分钟,为国际上最高防火标准要求。具备蓄电池牵引功能,紧急情况下可利用自身动力脱困。
同时,2号线配置远程监测与故障智能诊断车门和空调系统。设置障碍物检测装置,当列车和障碍物发生碰撞时,可触发车辆制动停车。
（记者 李庆斌 谷婉宁 王媛）
